{"id":1531,"date":"2020-02-09T16:07:33","date_gmt":"2020-02-09T15:07:33","guid":{"rendered":"http:\/\/clubchicane.fr\/?p=1531"},"modified":"2020-04-01T10:49:56","modified_gmt":"2020-04-01T08:49:56","slug":"retromobile-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clubchicane.fr\/index.php\/2020\/02\/09\/retromobile-2020\/","title":{"rendered":"R\u00e9tromobile 2020"},"content":{"rendered":"

En f\u00e9vrier 2020 se tenait la 45\u00e8me \u00e9dition du salon d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’automobile de collection. Une \u00e9dition de nouveau couronn\u00e9e, comme toujours, d’un beau succ\u00e8s puisqu’elle a regroup\u00e9 620 exposants et plus de 1100 v\u00e9hicules, r\u00e9partis 75 000m2 d\u2019exposition et a accueilli plus de 120 000 passionn\u00e9s dont un des membres Club Chicane, Olivier, accompagn\u00e9 de trois “joyeux Catalans” : David, Mathieu et Laurent, amoureux de l’automobile classique et surtout mais alors surtout bons vivants !!!<\/p>\n

\u00c0 l’heure o\u00f9 tout est fait pour r\u00e9duire l’importance \u00a0des voitures dans notre quotidien, il est bon de constater que l’int\u00e9r\u00eat pour ces vieilles m\u00e9caniques ne faiblit pas et que tout cet engouement n’est pas le fruit de quelques dinosaures, certes passionn\u00e9s, mais en voie de disparition. L’autophobe, parisien ou non, pestera toujours mais il est ind\u00e9niable que ce genre de manifestations contribue \u00e0 la protection de ce patrimoine. \u00a0N’oublions pas que la France, du d\u00e9but du XXe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle, comptait pas moins de\u00a01\u00a0000 constructeurs et a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re nation automobile au monde.<\/p>\n

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\u00a9 MAXPPP \/ DR<\/p><\/div>\n

Toutes g\u00e9n\u00e9rations confondues, du grand-p\u00e8re aux petits-enfants, ils sont tous l\u00e0, collectionneurs, membres de clubs, marchands ou simples admirateurs \u00e0 \u00e9carquiller les yeux, le choix est IMMENSE : des Joconde<\/em>\u00a0de l’automobile dont la raret\u00e9 enflammera encore les ench\u00e8res d’Artcurial, aux youngtimers \u00e2g\u00e9es de 30 ans permettant d’acc\u00e9der \u00e0 l’univers de l’automobile de collection.<\/p>\n

Happy birthday.<\/strong><\/p>\n

Fiert\u00e9 nationale, mal aim\u00e9e mais tellement innovante, il fallait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9buter en souhaitant un bon anniversaire \u00e0 notre SM nationale…<\/p>\n

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\u00a9 DR<\/p><\/div>\n

La SM, derni\u00e8re voiture de haut de gamme fran\u00e7aise, au moteur V6 Maserati, bourr\u00e9e d’originalit\u00e9s technologiques issues en partie de la DS dont elle reprenait le ch\u00e2ssis. H\u00e9las, elle a \u00e9t\u00e9 balay\u00e9e par le premier choc p\u00e9trolier et par, il faut le dire, une fiabilit\u00e9 douteuse et un entretien compliqu\u00e9. Citro\u00ebn r\u00e9ussira peu-\u00eatre aujourd’hui son pari avec son d\u00e9partement de luxe DS ? Rendez-vous dans 50 ans…<\/p>\n

Visionnaires.<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 Porsche<\/p><\/div>\n

Porsche a voulu souligner \u00e0 quel point la voiture \u00e9lectrique a compt\u00e9 dans son histoire. D\u00e8s 1899, avec le d\u00e9veloppement de la Lohner-Porsche \u00ab\u00a0Elektromobil \u00bb, \u00e9lectrique, Ferdinand Porsche s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre un visionnaire. D\u00e9voil\u00e9e \u00e0 l’Exposition universelle de Paris en avril 1900, elle fonctionnait parfaitement.\u00a0Mais les contraintes de l’\u00e9poque \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 et l’ing\u00e9nieur\u00a0aussit\u00f4t planch\u00e9 sur un nouveau concept, celui de l’hybridation\u00a0avec un \u00ab\u00a0entra\u00eenement mixte essence-\u00e9lectrique\u00a0\u00bb. Pouvait-il imaginer \u00e0 l’\u00e9poque que son d\u00e9veloppment \u00e0 grande \u00e9chelle allait prendre un si\u00e8cle\u00a0!<\/p>\n

Tatra et ses V8 en porte-\u00e0-faux arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 DR<\/p><\/div>\n

Porsche l’a \u00e9tudi\u00e9, mais n’a jamais os\u00e9 le commercialiser. Tatra, le tch\u00e9coslovaque, l’a fait sur sa\u00a0603\u00a0(1957 \u00e0 1975), une berline a\u00e9rodynamique reprenant le dogme Tatra de la construction l\u00e9g\u00e8re, de la carrosserie a\u00e9rodynamique et du moteur \u00e0 refroidissement \u00e0 air, ici un V8, plac\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Une constante de l’approche originale de Tatra, admir\u00e9e par Ferdinand Porsche, fait penser \u00e9galement \u00e0 Panhard. Mais les moteurs refroidis par air install\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re d’imposantes berlines d’apparat rendaient ces voitures d\u00e9licates \u00e0 conduire, au point que les\u00a0603\u00a0ont \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9es les \u00ab\u00a0tueuses de ministres\u00a0\u00bb<\/em>. Sorties sp\u00e9cialement du mus\u00e9e, plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de Tatra pr\u00eat\u00e9es \u00e0 R\u00e9tromobile ont permis de d\u00e9couvrir une marque parmi les plus \u00e9tranges du g\u00e9nie automobile.<\/p>\n

Youngtimers<\/em>, le futur de la collection.<\/strong><\/p>\n

De moins en moins m\u00e9connues, les voitures qui ont quitt\u00e9 leur premi\u00e8re phase de vie (jusqu’\u00e0 20\u00a0ans) mais ne sont pas encore entr\u00e9es en collection (\u00e0 partir de 30\u00a0ans) figurent, pour la dixi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive, \u00e0 R\u00e9tromobile avec le magazine Youngtimers qui a eu l’id\u00e9e de regrouper sur son stand une repr\u00e9sentante par nation des sportives mythiques des ann\u00e9es 1990 :\u00a0Renault Clio Williams (France), BMW M3 GT E36 (Allemagne), Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V Cup (Italie), Lotus Elise S1 (Angleterre), Honda Integra Type R (Japon) et Chevrolet Corvette C4 ZR-1 (\u00c9tats-Unis).<\/p>\n